第三章 铁路路基变形及稳定性
课程名称：
路基工程
总分：
20
分
答题时长：
20
分钟
出卷人：
王赛楠
一
、单项选择题：(共
5
题，
5
分)
1
、
铁路列车竖向静荷载应根据铁路等级和速度目标值采用，下列铁路选项中路基设计荷载需采用“中－活载”（
）
A.
设计时速
200km
客运专线铁路
B.
设计时速
200km
客货共线铁路
C.
设计时速
250km
客运专线铁路
D.
设计时速
300km
高速铁路
2
、
无砟轨道客运专线路基面设计荷载换算宽度主要与下列哪一个因素有关（
）
A.
基床表层填料类型
B.
设计时速
C.
轨道结构类型
D.
路基面宽度
3
、
客运专线设计行车速度较高，由于速度在路基基床中产生的动应力作用较大，其设计值为（
）
A.
80KPa
B.
90KPa
C.
100KPa
D.
应根据线路设计时速分别分析计算
4
、
铁路路基结构的地基基本承载力主要由（
）决定的。
A.
路基基底宽度
B.
路基基底埋深
C.
列车活载
D.
地基土层工程性质
5
、
新建客运专线，线路设计速度为
200km/h
，有砟轨道，区间一般地段路堤的工后沉降控制标取值为（
）
A.
应小于
150mm
B.
应小于
100mm
C.
应小于
50mm
D.
应小于
15mm
二
、多项选择题：(共
4
题，
8
分)
1
、
有砟轨道路基面设计荷载换算宽度主要与下列哪一个因素有关（
）
A.
基床表层填料类型
B.
设计时速
C.
轨道结构类型
D.
路基面宽度
2
、
路堤填土的临界动强度与下列哪些因素有关（
）
A.
铁路等级
B.
旅客列车设计行车速度
C.
填土类型
D.
填土密实度
3
、
路基工后沉降控制标准值与下列哪些因素有关（
）
A.
铁路等级
B.
旅客列车设计行车速度
C.
填土类型
D.
填土密实度
4
、
路堑边坡稳定性计算方法的确定应考虑边坡可能的破坏形式，下列说法合理的有哪些（
）
A.
规模较大的碎裂结构岩质边坡和土质边坡采用瑞典条分法或简化
Bishop
计算
B.
对可能产生直线形破坏的边坡宜采用平面滑动面解析法进行计算
C.
对可能产生折线形破坏的边坡宜采用不平衡推力法计算
D.
对结构复杂的岩质边坡采用瑞典条分法计算
三
、判断题：(共
7
题，
7
分)
1
、
旅客列车设计时速
200km
铁路路基列车竖向静活载必须采用
ZK
活载，轨道和列车荷载采用换算土柱代替。
√
×
2
、
客运专线路基面动应力设计值与设计时速无关。
√
×
3
、
客运专线铁路和时速
200
公里客货共线铁路工程宜采用载荷试验或其他原位测试方法，并应根据其对沉降的特殊要求进行专门研究确定。
√
×
4
、
路基设计时，地基承载力容许值应不小于路基结构的基底应力设计值。
√
×
5
、
路基基底下地基范围内的软弱下卧层均应进行承载力分析验算。
√
×
6
、
路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降一般不应超过
15mm
。
√
×
7
、
天然地基压缩层深度的取值是直接影响沉降计算准确性的关键，也是确定路基工点勘探钻孔深度的基本依据。
√
×